Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun Trabzon’da yaptığı açıklamalarda yeniden Samsun-Sarp Demiryolu Projesi’ni gündeme taşıması, Karadeniz’de demiryolu yatırımlarıyla ilgili tartışmaları yeniden alevlendirdi.
Bakan Uraloğlu’nun açıklamalarında Karadeniz demiryolu hattına vurgu yapmasına rağmen, yalnızca birkaç ay önce kamuoyuna büyük hedeflerle tanıtılan Erzincan-Trabzon Demiryolu Projesi’ne ilişkin söylemlerle oluşan çelişki dikkat çekti. Daha önce 513 kilometrelik hattın yüksek hızlı tren standartlarında inşa edileceği, milyonlarca yolcu ve yük taşıyacağı ifade edilirken, şimdi Samsun-Sarp hattının öne çıkarılması farklı değerlendirmeleri beraberinde getirdi.
Konuya ilişkin değerlendirmelerde, devletin öncelikli olarak orta koridor üzerinden gelecek yükün hangi limana en stratejik şekilde ulaştırılacağını planlaması gerektiği belirtildi. Bu noktada Erzurum-İyidere Lojistik Limanı bağlantısının Türkiye açısından çok daha güçlü bir ekonomik ve stratejik değer taşıdığı ifade edildi.
Uzman görüşlerinde, İyidere Lojistik Limanı’nın yalnızca Rize için değil, Türkiye’nin Kafkasya ve Orta Asya bağlantısı açısından da kritik önemde olduğu vurgulanırken, limanın demiryolu bağlantısından yoksun bırakılmasının büyük bir yatırımın eksik kalmasına neden olacağı dile getirildi.
Açıklamalarda ayrıca Samsun-Sarp hattının gerçekten stratejik bir proje olarak görülmesi halinde, planlamanın Samsun merkezli değil doğudan başlaması gerektiği savunuldu. Bu kapsamda ilk etapta Batum demiryolu hattının Hopa Limanı ile entegre edilmesi, ardından hattın İyidere Lojistik Limanı’na ulaştırılması gerektiği ifade edildi. Daha sonra ise Trabzon bağlantısının tamamlanarak hattın Samsun yönüne doğru ilerlemesinin daha doğru bir planlama olacağı görüşü öne çıktı.
Karadeniz’in doğusunun lojistik planlamalarda geri planda bırakılmasının bölgesel dengeyi bozacağına dikkat çekilen değerlendirmelerde, Türkiye’nin uzun vadeli ticaret ve taşımacılık hedefleri açısından doğu bağlantılarının güçlendirilmesinin zorunlu olduğu kaydedildi.
Yapılan değerlendirmelerde, Rize’den yükselen itirazların şehirler arası rekabetten değil, Türkiye’nin lojistik vizyonuna ilişkin stratejik kaygılardan kaynaklandığı belirtilirken, Bakanlığın artık çelişkili açıklamalar yerine net bir yol haritası ortaya koyması gerektiği vurgulandı.
