1 Mayıs 2013 tarihinde kabul edilen “6461 Sayılı Türkiye Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleşmesi Kanunu” yürürlüğe girdiğinde, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) iki ayrı yapıya ayrılmıştır.
Yeni Yapılanmalar ve TCDD Taşımacılık
Kanunun uygulanmasıyla birlikte, 14 Haziran 2016'da TCDD Taşımacılık Anonim Şirketi, demiryolu taşımacılığı alanında faaliyet göstermeye başlamıştır. Bu düzenlemeyle birlikte demiryolu sektöründe rekabetin artırılması hedeflenmiştir. Böylece, kuruma bağlı taşımacılık hizmetleri, TCDD Taşımacılık üzerinden yürütülürken, altyapı ve işletmeleri ise diğer yeni kurulan tüzel kişilikler tarafından yönetilmeye başlanmıştır. TCDD’nin yeni yapılanması, sektörün daha verimli hale gelmesini ve mevcut durumun iyileştirilmesini amaçlamaktadır.
Hazine Borçlarının Durumu
BirGün gazetesinde yayımlanan habere göre, TCDD’nin Hazine'ye olan borçları hızla artış göstermektedir. 2016 yılının başında, kurumun borç miktarı 1 milyar 600 milyon 773 bin TL civarındaydı. Ancak, 2024 yılı sonunda bu borcun 4 milyar 733 milyon 197 bin TL’ye ulaşabileceği öngörülmektedir. Ayrıca, 2025 yılı itibarıyla borcun daha da yükselebileceği belirtilmektedir. Bu durum, TCDD'nin finansal sürdürülebilirliği açısından ciddi bir tehdit oluşturmaktadır. Kurumun etkili bir mali yönetim sağlamak için önlemler alması gerekmektedir.
2025 İtibarıyla Borç Oranları
2025 yılının başlarında, TCDD'nin toplam Hazine borcu oldukça yüksek bir seviyeye ulaşarak, 4 milyar 790 milyon 272 bin TL olarak kapandığı kaydedilmiştir. Devam eden borçlanma süreciyle birlikte, 1 Ağustos 2025'te toplam borç miktarının 5 milyar 762 milyon 707 bin TL’ye yükselmesi beklenmektedir. Bu sürekli artış, kurumun mali durumunu derinleştirirken, aynı zamanda demiryolu sektörünün genel sağlığını da olumsuz etkilemektedir. Borçların nasıl yönetileceği ve giderileceği hususları, demiryolu ulaştırma sisteminin geleceği için kritik önemde gözükmektedir.
