Temmuz ayında Almanya sanayisi, beklenmedik şekilde daralma sinyali verdi.
Piyasa beklentileri sınırlı da olsa artışa işaret ederken, mevsim ve takvim etkilerinden arındırılmış sanayi üretimi bir önceki aya kıyasla yüzde bir,bir oranında azaldı.
Bu tablonun ardındaki ana baskı unsuru, ülke ekonomisinin itici gücü olan otomotiv sektörüydü.
Sadece bir ay içinde otomotiv üretiminde yaşanan yüzde 9,2’lik düşüş, toplam sanayi üretimini aşağıya çeken asıl neden olarak kayıtlara geçti.Temmuzdaki bu keskin gerilemenin arkasında, otomobil fabrikalarının birkaç hafta boyunca üretime ara vermesi büyük rol oynadı.
Dolayısıyla aylık veriler, sadece talepteki daralmayı değil, aynı zamanda üretim takviminde yaşanan kesintileri de gözler önüne seriyor.Yine de bu durum, Alman otomotiv endüstrisinin halihazırda boğuştuğu daha büyük sıkıntıların tuz biberi oldu.
Artan üretim maliyetleri, Çinli markalarla giderek sertleşen rekabet, kilit ihracat pazarlarındaki zayıflık ve kapasite fazlalığı, son dönemde sektörün başını ağrıtan başlıca sorunlar arasında.
Dünya.com’un daha önce paylaştığı veriler, otomotivdeki krizin sadece üretim cephesiyle kısıtlı kalmadığını ortaya koymuştu.
Sektördeki istihdam yirmi yılı aşkın bir sürenin en dip noktasına gerilerken, dev üreticiler kapasite ve maliyet kısma hamlelerine hız vermiş durumdaydı.Temmuz ayında görülen yüzde bir,birlik gerilemeye ek olarak, sanayi üretimi geçen senenin aynı ayına kıyasla, takvim etkilerinden arındırılmış biçimde yüzde bir,altı düştü.
Ayrıca haziran ayı verilerinde de aşağı yönlü bir düzeltmeye gidildi. Önceden yüzde 0,2 arttığı duyurulan haziran üretiminin, güncel verilere göre bir önceki aya kıyasla hiç değişmediği anlaşıldı.Öte yandan, daha dengeli kabul edilen üç aylık göstergeler tablonun bütünüyle karanlık olmadığını fısıldıyor.
Mayıs ile temmuz arasındaki periyotta sanayi üretimi, bir önceki üç aylık döneme göre yüzde 0,4 oranında yükseldi.
Bu durum, Alman sanayisindeki toparlanma umutlarının tamamen sönmediğine işaret etse de aylık bazdaki hassas dengelerin sürdüğünü kanıtlıyor.Üretimdeki bu erimeye rağmen, imalat sanayisinin yeni siparişleri temmuzda bir önceki aya kıyasla yüzde iki,beş oranında artış gösterdi.
Ne var ki bu büyümenin asıl kaynağı; gemi, uçak ve tren gibi devasa ulaşım araçlarına verilen yüksek hacimli siparişlerdi.Büyük ölçekli siparişler tablodan çıkarıldığında ise yeni siparişlerin aslında yüzde bir,dört oranında azaldığı görülüyor.
Otomotiv sektöründeki yeni siparişlerde yaşanan aylık düşüş ise yüzde on iki,beş gibi çarpıcı bir seviyede.Ortaya çıkan bu zıtlık, toplam siparişlerdeki güçlü artışın genele yayılan bir iyileşme anlamına gelmediğini net bir şekilde gösteriyor. İstihdam ve ihracat bakımından Almanya'nın can damarlarından olan otomotiv sektöründe sipariş ile üretimin eş zamanlı olarak böylesine sert düşmesi oldukça dikkat çekici.
Yurt dışı siparişlerindeki yüzde iki,birlik daralma da dış talepten kaynaklı stresi artırdı.
Euro Bölgesi'nden gelen siparişlerde artış gözlense de bölge dışı siparişlerdeki düşüş çift haneleri buldu.Almanya ekonomisi ikinci çeyrekte bir önceki döneme kıyasla yüzde 0,2 oranında büyüme kaydetmiş olsa da sanayi cephesinde beliren son tablo, büyümenin sürdürülebilirliği konusunda soru işaretlerine neden oluyor.Makine, otomotiv ve kimya gibi sırtını ihracata dayayan kritik sektörler; artan maliyetler ile küresel ticaretteki acımasız rekabetin doğrudan kurbanı oluyor. Çin pazarında yaşanan dönüşüm de Alman üreticilerin eskiden beri elinde tuttuğu kozları yavaş yavaş eritiyor.
Otomotivde temmuz ayında kayıtlara geçen yüzde 9,2 oranındaki üretim kaybının, geçici fabrika duruşlarının ardından ağustos ayında nasıl bir telafi göreceği büyük önem taşıyor.Sanayi üretiminin tekrar yükseliş trendine girebilmesi için fabrikaların olağan çalışma düzenlerine dönmesi tek başına yetmeyecek; aynı zamanda otomotiv siparişlerinde ve Almanya dışından gelen taleplerde daha kalıcı bir canlanmanın yaşanması da şart olacak.
