Apple CarPlay ve Android Auto, on yılı aşkın süredir sürücülerin araç içindeki dijital deneyiminin önemli parçalarından biri olarak kullanılıyor.
Akıllı telefon ekranındaki uygulamaları otomobilin multimedya sistemine taşıyan bu teknolojiler, dünya genelinde 800'den fazla otomobil modelinde yer aldı.Ancak otomotiv sektöründe yazılım stratejileri değişiyor.
Bazı üreticiler, telefon yansıtma sistemleri yerine kendi işletim sistemlerini ve araçla doğrudan entegre çalışan dijital platformlarını kullanmaya başladı.Kullanıcıların ilgisi ise halen yüksek.
Yapılan anketlerde sürücülerin yüzde 55'i, araçta CarPlay bulunmamasının otomobil tercihini değiştirebilecek bir unsur olduğunu belirtiyor.Otomobil şirketlerinin CarPlay ve Android Auto'dan uzaklaşmasının temel nedenlerinden biri, araç içindeki dijital ekosistem üzerindeki kontrolü artırmak.Üreticilerin kendi sistemlerini kullanması; rota planlamaları, sürüş alışkanlıkları ve elektrikli araçlarda şarj verileri gibi bilgilerin doğrudan araç yazılımı üzerinden işlenmesine imkan sağlıyor.Altyapının zamanla harita güncellemeleri, bağlantılı servisler ve farklı dijital özellikler üzerinden abonelik gelirlerine dönüştürülmesi de hedefleniyor.Elektrikli otomobiller, araç yazılımının donanımla daha derin biçimde çalışmasını gerektiriyor.
Batarya ön koşullandırma, sıcaklık yönetimi ve şarj noktalarına göre rota oluşturma gibi işlemler doğrudan araç sistemleriyle bağlantılı.Telefon yansıtma sistemleri ise temelde akıllı telefondaki uygulamaların araç ekranında kullanılmasını sağlıyor.
Bu nedenle bazı kritik elektrikli araç fonksiyonları için sürücünün otomobilin kendi sistemine dönmesi gerekebiliyor.Telefon yansıtma desteğini kaldırma konusunda en belirgin adımlardan birini General Motors attı. Şirket, Chevrolet Blazer EV gibi yeni elektrikli modellerinde CarPlay ve Android Auto yerine doğrudan araca entegre edilen Android Automotive tabanlı sistemi kullanıyor.Sistem sayesinde araç navigasyonu batarya seviyesini ve tahmini menzili hesaba katarak rota oluşturabiliyor.
General Motors, merkezi işlemci mimarisinin kullanım alanını genişleterek içten yanmalı motorlu modellerde de telefon yansıtma desteğini sona erdirmeyi planlıyor.Ancak şirketin yaklaşımında istisnalar da bulunuyor.
Cadillac Lyriq gibi bazı modellerde CarPlay ve Android Auto desteği korunuyor.Araç içindeki yazılım ve verilerin üretici tarafından kontrol edilmesi ticari açıdan avantaj sağlarken, kişisel verilerin kullanımı konusunda soru işaretlerini de beraberinde getiriyor.General Motors daha önce sürücülerin konum ve sürüş davranışlarına ilişkin verilerin kullanımı nedeniyle ABD Federal Ticaret Komisyonunun (FTC) yaptırımıyla karşı karşıya kalmıştı.
FTC, şirket hakkında beş yıl süreyle veri satışını yasaklayan karar almıştı.Apple ise otomobil ekranındaki hakimiyetini artırmak amacıyla CarPlay Ultra sistemini geliştirdi.
Yeni nesil sistem, yalnızca merkezi ekranı değil, dijital gösterge panelini de kapsayarak hız ve lastik basıncı gibi bilgileri gösterebiliyor.Ancak CarPlay Ultra'nın çalışması için yine iPhone'un işlem gücüne ihtiyaç duyulması ve araç verilerinin paylaşılmasını gerektirmesi, sistemin otomotiv üreticileri tarafından benimsenmesinde temkinli bir yaklaşım oluşmasına neden oluyor.Şimdilik Aston Martin gibi sınırlı sayıdaki üretici CarPlay Ultra desteğini öne çıkarırken, sektörün genelinde otomobil üreticilerinin kendi yazılım platformlarına daha fazla ağırlık verdiği görülüyor.
