Dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri olan Toyota, bu dönem için önemli bir mali rapor sunmaya hazırlanıyor. Şirketin nisan-haziran çeyreğindeki faaliyet kârının, geçen yıla göre tekrardan düşüş göstermesi bekleniyor. Eğer öngörüler gerçek olursa, bu Toyota için üst üste beşinci çeyrek olacak. Genel kâr tahmini 1,11 trilyon yen, yani yaklaşık 7 milyar dolara tekabül ediyor. Beklentiler, yıllık bazda kârında %5'lik bir düşüş yaşayacağını işaret ediyor.
Hibrit Araç Talebi ve Karşılaşılan Zorluklar
Toyota, hibrit araçlar için yüksek bir talep bulunsa da, maliyet artışları ve bazı büyük pazarlarındaki satış kayıplarıyla başa çıkmakta zorlanıyor. Faaliyet kârındaki düşüş, yatırımcıların şirketin satış hacmini ne ölçüde kâra dönüştürebildiğine odaklanmasına sebep oluyor. Küresel satışların %3 oranında azalmış olması, Toyota ve Lexus markalarının ilk çeyrek satışlarının 2,5 milyon aracın biraz üstünde kalmasına yol açtı. Ayrıca, ABD’de kaydedilen sınırlı büyüme, özellikle Çin, Orta Doğu, Okyanusya ve Orta ile Güney Amerika'daki kayıpları karşılamada yeterli olmuyor.
Çin Pazarında Ciddi Düşüş
Toyota'nın Çin pazarındaki satışları, nisan-haziran döneminde geçen yılın aynı dönemine kıyasla %28 oranında gerileme gösterdi. Bu durum, dünyanın en büyük otomobil pazarında yerli elektrikli araç üreticilerinin daha düşük fiyatlar ve teknoloji odaklı modellerle büyümesi sonucu ortaya çıkıyor. Japon otomobil üreticisi, bu rekabete yanıt vermek amacıyla, özellikle Çin pazarına yönelik elektrikli araç modelleri geliştirmeye çalışıyor. Ancak yeni ürünlerin satış rakamlarına yansıması zaman alırken, benzinli araçlara olan talebin azalması, şirketin genel performansını negatif yönde etkiliyor. Çin'deki kayıpların devam etmesi, Toyota'nın küresel satış ve kâr hedefleri açısından ciddi bir tehdit olarak değerlendiriliyor.
Orta Doğu'daki Zorluklar ve İlişkili Maliyetler
Orta Doğu pazarında Toyota'nın satışları, aynı dönemde yaklaşık yüzde 33 oranında bir azalma gösterdi. Bu düşüşte bölgedeki çatışmalar, talep ve araç sevkiyatlarını doğrudan etkileyerek rol oynadı. Tüketicinin alım gücündeki azalmayla birlikte, alüminyum ve petrokimya gibi üretimde kullanılan girdilerin fiyatlarında da artış gözlemleniyor. Bu maliyet artışları, Toyota’nın üretimden teslimata kadar olan süreçte üstlendiği toplam maliyetleri artırdığını gösteriyor. Şirket, önceki açıklamalarında bölgedeki gelişmelerin, mali yılı boyunca milyarlarca dolarlık bir baskı oluşturabileceği uyarısında bulunmuştu.
Deprem ve Üretim Kesintileri
Son günlerdeki en büyük risk, Japonya’nın güneyinde meydana gelen 7,1 büyüklüğündeki deprem. Bu olay, Toyota'nın güvenlik kontrolleri ve parça tedarikinde sorunlar nedeniyle Japonya'daki dört fabrikasında üretimin durmasına neden oldu. İki fabrikanın doğrudan araç montajı yaptığı biliniyor. Kyushu bölgesindeki fabrikalarda üretimin 5 Ağustos’a kadar durması bekleniyor; Aichi'deki bir diğer fabrikada ise bu sürenin 7 Ağustos’a kadar devam edeceği tahmin ediliyor. Duran tesislerden biri Lexus modellerini üretirken, diğerleri hibrit araç parçaları ve motorları üretmektedir.
Tedarik Zinciri Problemleri ve Gelecek
Toyota'nın önemli parça tedarikçilerinden biri olan Aisin’in, depremle ilgili oluşan su borusu hasarı, fabrikada üretim sürecini olumsuz etkiledi. Şu anda büyük bir yapısal hasar olmasa da, üretim sürecinin ne zaman tamamen başlayacağı konusunda belirsizlik sürüyor. Yaklaşık 200 kişilik bir ekibin, fabrikanın yeniden devreye alınması için çaba gösterdiği bildiriliyor. Parça teminindeki gecikmeler, Toyota’nın montaj hatlarını çalıştırmasını zorlaştırabilir, zira otomotiv endüstrisinde tek bir parçanın yokluğu bile binlerce aracın üretimini etkileyebilir. Özellikle RAV4 gibi önemli bir modelin geçiş süreci, satışları sınırlayarak yeni riskler oluşturuyor.
Finansal Hedefler ve Gelecek Beklentileri
Toyota, içinde bulunduğu mali yıl için 3 trilyon yenlik bir faaliyet kârı öngörüyor. Ancak analistler, düşen satışlar, artan hammadde maliyetleri ve depremin yarattığı üretim kesintileri sonrası bu hedefin revize edilip edilmeyeceğine dikkat çekiyor. Eğer fabrikalar kısa sürede faaliyetlerine devam ederse, depremin bilanço üzerindeki etkisi sınırlı kalabilir. Ancak parça tedarikinin uzaması halinde üretim kaybının ve finansal zararın daha da büyümesi mümkün. Toyota’nın 4 Ağustos'ta açıklayacağı bilanço, şirketin bu süreçte ne denli dayanıklı olduğunu ve karşılaştığı zorlukları nasıl aştığını gösterecektir.
