Dünyanın en kalabalık 18. şehri olan İstanbul'da trafik sıkışıklığını besleyen unsurların başında, D100 karayolu (E5) gibi ana arterlerde ağır vasıtaların sabah ve akşam saatlerinde bulunması geliyor. İstanbul Ulaşım Koordinasyon Kurulu kararıyla 06.00 ile 10.00 arası ve 16.00 ile 22.00 arası ağır vasıtaların yolda bulunmaması gerekiyor. Ancak uygun noktalarda yapılması gereken denetimlerin ve EDS cihazlarıyla uygulanan cezaların yeterli olmaması sebebiyle trafiğin en yoğun olduğu yasaklı saatlerde ağır vasıtalar trafiği meşgul ediyor.
Ağır vasıtaların trafiğe çıkmasının yasak olduğu yoğun saatlerde bile bu kurala uyulmadığı görülüyor. Sabah ve akşam trafiğinde yoldaki araçların miktarı bazı zamanlarda yüzde 15’i geçiyor; oysa yoğun vakitlerde yolda bulunmaması gereken ağır vasıtalar, hiç bu yasağa aldırış etmeden trafikte seyrediyorlar.
Sıkışıklığı artıran ikinci unsur olarak ise İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin (İBB) okulların tatil olduğu dönemde ana arterde yapması gereken yol ve köprü bakımlarını, okullar açıkken gerçekleştirmesi gösteriliyor. Bu tamirat çalışmalarının az personelle ve gece mesaisine kalınmadan yavaş sürdürülmesi, süreçlerin ve çilenin uzamasına yol açıyor. Birkaç günde halledilebilecek bir çalışmanın haftalarca sürmesi sürücüleri canından bezdiriyor.
Sürücüler, UKOME kararlarının uygulanmasıyla ilgili denetlemelerin İstanbul Valiliği tarafından artırılmasını istiyor. Kararların sıkı bir takiple uygulanması halinde çileye dönen trafiğin yüzde 20 rahatlayabileceğini düşünen sürücüler, bu beklentilerini dile getiriyor.
Sürücüler, UKOMe kararlarının sıkı bir takip ile uygulanması halinde çileye dönen trafiğin yüzde 20 rahatlayabileceğini düşünüyorlar ve denetlemelerin İstanbul Valiliği tarafından arttırılmasını istiyorlar. Bu talebin ne kadar yerinde olduğunu gösteren bir örnek dün akşam saatlerinde yaşandı: Zeytinburnu'ndan dün saat 17.00'de yola çıkan İHA görev aracı, 26 kilometrelik Beylikdüzü güzergahını 1 saat 55 dakikada tamamlayabildi. Yolda kayıt edilen görüntülerde ise onlarca ağır vasıtanın en kritik saatlerde bile yolda olduğu kayıt altına alındı.
Bazı vatandaşlar, Antalya'da gerçekleştirilen COP 31 toplantılarında büyükşehirlerde tek sürücüyle giden araçların sadece en sağ ve orta şeritte yol almasını mecburi hale getirecek bir kararın da tartışılmasını istedi. Böyle bir uygulamayla araç paylaşımı kültürünün geliştirilmesi gerektiğini söyleyen vatandaşlar, petrolün kıymetli, karbon salınımının azaltılmasının en önemli gündem maddesi olduğu COP 31'de akaryakıttan ve zamandan ciddi bir tasarruf sağlanabileceğini belirtiyor. Özel aracın bir yolcu alması fikrinin Amerika'da bazı eyaletlerde uygulandığı biliniyor. Metropol şehirlerde yaşayanlar, COP 31'de büyük şehirlerde trafikte kaybolan ekstra akaryakıt ve zamanın geri kazanımı için de önemli kararlar çıkmasını bekliyor.
İstanbul'un trafik sorunu son aylarda farklı başlıklarla da gündeme gelmişti. İBB, Ekim 2026'da Pendik Tersane Köprülü Kavşağı'ndaki güçlendirme çalışmaları kapsamında D-100 kara yolunun Ankara istikametinde 50 gün süreyle şerit daraltması yapılacağını duyurmuştu. Eylül 2026'da ise Maltepe TOKİ konutlarında yaşayan vatandaşlar, UKOME kararına rağmen verilmeyen çalışma izinleri yüzünden toplu taşımadan mahrum kalarak dik yokuşlarda 40 dakikalık yürüyüş çilesi çekiyordu.
