Audi, kompakt elektrikli modeli A2 E-Tron'a sürüşün ötesinde yeni bir işlev kazandırdı. Şirket 12 Kasım'da yaptığı açıklamada, aracın bataryasının artık dış cihazlara ve eve elektrik verebildiğini duyurdu. Bu adım, elektrikli araç pazarında batarya kapasitesini yalnızca menzil için değil, enerji yönetimi için de kullanma yönündeki eğilimi güçlendiriyor.
Çift yönlü şarj iki modda çalışıyor. Araçtan yüke (V2L) aktarım, park halindeki A2 E-Tron'u doğrudan elektrikli el aletleri ya da kamp malzemeleri için yedek jeneratöre dönüştürüyor. Araçtan eve (V2H) aktarım ise daha düzenli bir kurulum gerektiriyor: Bataryadaki enerji, uyumlu bir çift yönlü DC duvar kutusu üzerinden eve veriliyor. Audi, enerji alışverişini bataryanın 20-80% şarj aralığıyla sınırlıyor; araç bu bandın altında şebekeden enerji çekiyor, üstünde ise eve enerji veriyor.
Sahiplerin elektriği şebekeye satmasına imkân tanıyacak araçtan şebekeye (V2G) modu henüz devrede değil. Audi'ye göre bu mod; mevzuatın, şarj altyapısının, ev kurulumunun ve uygun elektrik tarifesinin aynı anda hazır olmasına bağlı.
A2 E-Tron üç batarya seçeneğiyle geliyor: 52 kWh ve 61 kWh'lik lityum demir fosfat paketler ile nikel-manganez-kobalt hücreli 84 kWh'lik paket. Fosfat paketlerde modül aşaması atlanarak hücreler doğrudan pakete yerleştiriliyor. DC hızlı şarj gücü bataryaya göre 100 ile 183 kW arasında değişiyor; 10-80% dolum, Audi'nin test koşullarında 52 kWh'lik pakette 24, 61 kWh'lik pakette 26, 84 kWh'lik pakette 29 dakika sürüyor. OCDC 2.0 adı verilen yeni bileşen, yerleşik şarj cihazı ile DC/DC dönüştürücüyü tek ünitede birleştiriyor.
Audi, en büyük bataryayla 401 mile kadar menzil açıklamıştı. Çift yönlü işlevler, bu kapasiteden kompakt elektrikli araçların çoğundan daha büyük bir enerji rezervi çekebiliyor. Giriş seviyesi modelde V2H desteğinin ilk kez sunulması, özelliğin üst donanımlara özel kalmayıp model ailesine yayılacağına işaret ediyor.
