Haber En Son Olay Haber
Rize
Az bulutlu
weather
26°
Adana
Adıyaman
Afyonkarahisar
Ağrı
Amasya
Ankara
Antalya
Artvin
Aydın
Balıkesir
Bilecik
Bingöl
Bitlis
Bolu
Burdur
Bursa
Çanakkale
Çankırı
Çorum
Denizli
Diyarbakır
Edirne
Elazığ
Erzincan
Erzurum
Eskişehir
Gaziantep
Giresun
Gümüşhane
Hakkari
Hatay
Isparta
Mersin
İstanbul
İzmir
Kars
Kastamonu
Kayseri
Kırklareli
Kırşehir
Kocaeli
Konya
Kütahya
Malatya
Manisa
Kahramanmaraş
Mardin
Muğla
Muş
Nevşehir
Niğde
Ordu
Rize
Sakarya
Samsun
Siirt
Sinop
Sivas
Tekirdağ
Tokat
Trabzon
Tunceli
Şanlıurfa
Uşak
Van
Yozgat
Zonguldak
Aksaray
Bayburt
Karaman
Kırıkkale
Batman
Şırnak
Bartın
Ardahan
Iğdır
Yalova
Karabük
Kilis
Osmaniye
Düzce
MevzuRize Dünya Deniz Ortasında Ada İnşa Edildi: İki Ülkeyi Birleştiren Proje Tamamlandı

Deniz Ortasında Ada İnşa Edildi: İki Ülkeyi Birleştiren Proje Tamamlandı

Basra Körfezi'nde Suudi Arabistan ile Bahreyn'i birleştiren 25 kilometrelik Kral Fahd Büyükyolu, hibrit mühendislik uygulamalarıyla ulaşımı dönüştürüyor. Bu büyük ölçekli proje, 350 bin metreküp beton kullanılarak inşa edilmiş olup, yapay adada yer alan gümrük noktası sayesinde ticaretin tek bir merkezde toplanmasını sağlıyor.

Okunma Süresi: 2 dk

Basra Körfezi'nde Suudi Arabistan'ın El Hubar şehri ile Bahreyn'i birbirine bağlayan 25 kilometrelik Kral Fahd Büyükyolu, deniz ve hava yoluna olan bağımlılığı tamamen bitirerek bölgedeki lojistik dengeleri yeniden şekillendirdi.Suudi Arabistan ile Bahreyn arasında uzanan 4 şeritli dev altyapı projesi, iki ülke arasındaki ticari ilişkileri ve ulaşımı baştan sona değiştirdi. 1980'lerin başında yapımına başlanan ve 26 Kasım 1986'da hizmete açılan hat, deniz üzerindeki ulaşımda çığır açan bir mühendislik başarısı olarak öne çıkıyor.DENİZİN ORTASINDA HİBRİT ÇÖZÜMGeçiş hattı tek bir kesintisiz köprüden oluşmak yerine son derece karmaşık bir mühendislik modeliyle inşa edildi.

Projede 5 ayrı köprü seti, 7 kaya ve kum dolgusu, yapay adalar ve tam 536 beton sütun kullanıldı.İnşaat sırasında tüm yolun sütunlar üzerine kurulması devasa bir maliyet yaratacaktı.

Sadece dolgu yapılması durumunda ise körfezdeki doğal su akıntısı tamamen kesilecekti.

Mühendisler ekolojik dengeyi korumak ve maliyeti düşürmek adına sığ alanlarda dolguları, derin noktalarda ise beton ayaklı köprüleri tercih etti.350 BİN METREKÜP BETON KULLANILDIDev projenin hayata geçirilmesi sürecinde yaklaşık 350 bin metreküp beton harcandı.

Zorlu deniz şartlarında çalışma süresini azaltmak amacıyla beton segmentler karadaki tesislerde prefabrik olarak üretilip deniz alanına taşındı.Bölgedeki aşırı sıcaklık değişimlerinin yapıya zarar vermesini engellemek için ise özel genleşme derzleri kullanıldı.

Yüksek sıcaklık, tuzlu su ve korozyon tehdidine karşı yapının deniz altı ve üstündeki bakım çalışmaları günümüzde de aralıksız sürdürülüyor.SINIR KONTROLÜ İÇİN ÖZEL YAPAY ADAHattın tam ortasında yer alan ve Pasaport Adası olarak bilinen yapay ada, sınır ve gümrük geçişlerini tek merkezde topluyor.

Suudi ve Bahreyn tarafları olarak ikiye bölünen ada, kara yolunun iki ucundaki muhtemel trafik yığılmalarının önüne geçiyor.Açılışından önce seyahat ve nakliyenin yalnızca gemi veya uçaklarla yapıldığı iki ülke, bu devasa hat sayesinde pazar ve lojistik rotalarını tamamen entegre etmeyi başardı.

Yorumlar
* Bu içerik ile ilgili yorum yok, ilk yorumu siz yazın, tartışalım *