LR2 ürün tankeri filosunda 2025'in başından bu yana belirgin bir yön değişimi yaşanıyor. Signal Ocean'ın 30 Ekim 2026 tarihli verilerine göre LR2 filosunun yüzde 74,2'si kirli yükte istihdam ediliyor; 1 Ocak 2025'te bu oran yüzde 53,0 düzeyindeydi. Kirli yükte çalışan LR2 sayısı 256'dan 402'ye, yani yüzde 57 artarken temiz yükte çalışan tonaj 227'den 140'a, yüzde 38 geriledi. Aynı dönemde toplam LR2 sayısı 483'ten 542'ye çıktı; yani filo büyürken temiz yükte kullanılabilir gemi sayısı azaldı.
2025'in ilk yarısında temiz ve kirli istihdam arasındaki denge daha belirgindi. 20 Temmuz ile 17 Ekim 2025 arasında temiz yükte çalışan gemiler kirli yükteki gemilerden fazlaydı ve kirli pay 22 Ağustos'ta yüzde 47,1'e kadar indi. Asıl kırılma 2026'nın Ocak-Nisan döneminde yaşandı: kirli yükteki LR2 sayısı 82 gemi artarken temiz yükte 60 gemi azaldı ve kirli pay dört ayda yüzde 55,3'ten yüzde 68,9'a yükseldi. 23 Temmuz'dan bu yana pay yüzde 70'in üzerinde seyrediyor; Signal Ocean bunu kısa süreli bir kaymadan çok kalıcı bir yeniden dağılım olarak değerlendiriyor.
İstihdam türlerine bakıldığında kirli taraftaki artışın büyük bölümü relet (yeniden kiralama) işlemlerinden geldi: bu gruptaki gemi sayısı 43'ten 125'e çıktı. Spot kirli istihdam 46, programlı istihdam 32 gemi arttı. Temiz segmentte en sert düşüş spot tarafta görüldü; gemi sayısı 113'ten 64'e indi. Signal Ocean'a göre kirli relet tonajının neredeyse üçe katlanması, kaymanın önemli bir bölümünün spot sabitlemeler yerine relet düzenlemeleri üzerinden gerçekleştiğine işaret ediyor.
Haftalık veriler temiz istihdamdaki erimenin 2025 Ekim'inden bu yana sürdüğünü, 2026'da hızlandığını gösteriyor. Temiz yükteki filo 2025'te net 6 gemi azalırken 2026'nın ilk on ayında 82 gemi geriledi. En büyük haftalık düşüş 20 Mart 2026'da sona eren haftada yaşandı; temiz istihdam 14 gemi azalırken kirli tarafta 16 gemi artış kaydedildi. Ekim'de de 3 ila 6 gemi arasında değişen beş haftalık kesintisiz düşüş yaşandı.
Aframax/LR2 havuzunun tamamına bakıldığında tablo daha da belirgin: 1 Ocak 2026'da 676 olan kirli yükteki gemi sayısı 30 Ekim 2026'da 800'e çıkarken temiz yükteki gemi sayısı 233'ten 149'a indi ve havuzun kirli payı yüzde 84,3'e ulaştı. LR2'lerin havuz içindeki ağırlığı yüzde 47'den yüzde 57'ye yükselirken LR2 dışındaki gemi sayısı 542'den 407'ye geriledi. Havuzda LR2 sayılmayan yalnızca 9 temiz gemi kaldı; bu da temiz Aframax sınıfı arzın neredeyse tamamen LR2 sorusuna dönüştüğü anlamına geliyor.
Signal Ocean'a göre temiz ürün piyasalarında fiilen çalışan LR2 filosunun küçülmesi, kargo talebine, gemi konumlanmasına ve bölgesel dengesizliklere duyarlılığı artırabilir. Kirli tarafta ise artan LR2 katılımı, ham petrol ve kirli petrol ürünü kargoları için rekabet eden tonaj arzını genişletiyor. Kurum, kirli yükte çalışan bir geminin temiz hizmete dönmesinin tank temizliği, kargo uygunluğu ve ticari koşullar nedeniyle hemen mümkün olmadığını, bu yüzden temiz tonajda oluşan sıkışıklığın bir süre devam edebileceğini belirtiyor.
